У Полтаві планують тестувати нові валідатори для електронного квитка у тролейбусах

У березні оператор електронного квитка «Фарго» планує протестувати чеські валідатори на тролейбусах Полтави.

В компанії наголошують, що встановлення валідаторів на великогабаритний громадський транспорт у Полтаві стане можливим лише після запровадження диференційованого тарифу. Це пов’язано з тим, що 80% полтавців все ще покладаються на готівкові розрахунки, і витрати на придбання валідаторів не будуть виправданими.

Оператор е-квитка «Фарго Сістем» вже придбав першу партію чеських валідаторів Mikroelektronika. Закуплено 30 штук за ціною 1400 євро за одиницю, без урахування адаптації під програмне забезпечення. В компанії повідомили, що аналогічні китайські валідатори можна було б придбати, проте Mikroelektronika віддають перевагу у більшості європейських країн за рахунок своєї надійності.

Наразі фахівці «Фарго» проводять тестування валідаторів, і перші тестові зразки можуть з’явитися у тролейбусах Полтави вже в березні.

У компанії підкреслюють, що для повного встановлення валідаторів на всій великогабаритній техніці необхідно запровадити диференційований тариф. Це передбачає надання знижки кілька гривень для тих, хто платить транспортною карткою, і повинно спонукати людей перейти від готівкових розрахунків.

У Полтаві диференційований тариф було ухвалено ще у 2022 році: 15 грн для автобусів і 10 грн для тролейбусів. Проте, плани цього запровадження зірвали нелегальні маршрутки, які запустив перевізник Іван Іванов.

Один з фахівців «Фарго Сістем» зауважив:

— Не зрозуміло, як надалі повинні функціонувати валідатори в Полтаві. Поки 80% пасажирів розраховуються готівкою, немає сенсу встановлювати стаціонарні валідатори у транспорті. Як тільки частка безготівкових платежів перевищить 50%, кондукторів можна буде замінити службою контролю. Тоді в кожному транспортному засобі повинні бути стаціонарні валідатори — по два чи три в салоні.

Великі автобуси також мають намір обладнати стаціонарними валідаторами, однак нинішня система тарифікації робить їхнє використання економічно нерентабельним. У маршрутках ж встановлювати стаціонарні валідатори не планується, адже їх необхідно взагалі прибрати з рейсів.

Доля кондукторів буде залежати від перевізника. У Східній Європі перехід від готівкових до безготівкових розрахунків тривав 5-7 років. Спочатку всіх кондукторів перевели у службу контролю, а зі зростанням частки безготівкових оплат їх кількість скорочували. На сьогодні в Чехії та Польщі залишилося лише 1-2% контролерів від початкової кількості кондукторів.

— Як буде перевірятись оплата через стаціонарний валідатор, якщо він не видає квитки?

— Якщо пасажир скористався транспортною карткою, кондуктор може перевірити оплату на своєму валідаторі. Для банківських карток у служби контролю є спеціальний пристрій для перевірки. У деяких містах вже реалізовано подібні системи контролю.